ماهي المسافة التي نحتاجها للتوقف ؟؟؟

ماهي المسافة التي نحتاجها للتوقف ؟؟؟

شارك من تحب هذا المقال

مسافة الكبح

مسافة الكبح هي عدد الأمتار التي تسيرها مركبة أثناء استخدام الفرامل , مع الأخذ بالاعتبار وقت رد الفعل .
عندما يتعلق الأمر بقياس مسافة الأمان ، يلعب حساب المسافة التي نحتاجها للتوقف دائمًا دورًا رئيسيًا.

ما هي صيغة حساب مسافة الفرملة :

(السرعة بالكيلومتر / ساعة ÷10) × (السرعة بالكيلومتر / ساعة

÷10) = مسافة الكبح (م)

مسافة الأمان تعتمد على المسافة التي نحتاجها للتوقف .

فكلما كنت أسرع في القيادة ، تكون مسافة الكبح أطول.

لكن مع هذه الصيغة ، لا يمكنك حساب مسافة التوقف الدقيقة للسيارة ، لأن سطح الطريق عامل مهم أيضًا . فهناك فرق كبير بين الطريق الجاف أو المبتل بالأمطار أو الثلوج . يضاف إلى ذلك حالة السيارة ونعومة الطريق وقوة الفرامل .
في حين أن الكبح الكامل (فرملة الطوارئ) يقصر المسافة التي نحتاجها للوقوف . وفقًا لذلك ، تكون الصيغة المعروضة لمسافة الفرملة  قاعدة عامة ، حيث يفترض المرء وجود فرامل عادية أو متوسطة القوة .

حساب مسافة الكبح العادي:

  • إذا كانت السيارة تسير بسرعة 100 كم / ساعة ، فستكون مسافة الكبح 100 متر ، لأن: (100÷10) × (100÷10) = 100 متر
  • عندما تتحرك السيارة بسرعة 200 كم / ساعة ، تبلغ مسافة الكبح 400 متر لأن : (200÷10) × (200÷10) = 400 متر

هذا يوضح أن مسافة الكبح عند ضعف السرعة تصبح أربعة أضعاف !

أي عندما تضاعفت السرعة من 100 إلى 200 كم / ساعة .

تضاعفت المسافة التي نحتاجها للتوقف أربع مرات من 100 إلى 400 متر .

حساب مسافة الكبح في حالات الطوارئ :

مسافة الكبح في حالة الطوارئ = نصف مسافة الكبح في الحالة العادية .

نظرة عامة على الكبح الطبيعي والكبح في حالات الطوارئ

السرعةمسافة الكبح الطبيعيةمسافة الكبح في حالة الطوارئ
20 كم / ساعة4 م2 م
40 كم / ساعة16 م8 م
60 كم / ساعة36 م18 م
80 كم / ساعة64 م32 م
100 كم / ساعة100 م50 م
120 كم / ساعة144 م72 م
140 كم / ساعة196 م98 م
160 كم / ساعة256 م128 م
180 كم / ساعة324 م162 م
200 كم / ساعة400 م200 م
220 كم / ساعة484 م242 م
240 كم / ساعة576 م288 م
260 كم / ساعة 676 م338 م
280 كم / ساعة784 م392 م

أنظمة مساعدة السائق من الاصطدامات الخلفية

لحسن الحظ في السيارات الحديثة ، يوجد المزيد من التكنولوجيا التي تجعل القيادة آمنة بشكل عام. ويشمل ذلك أنظمة المساعدة , مع آلة حاسبة متكاملة للمسافة ، والتي يكون فيها قياس المسافة تلقائيًا للحد من مخاطر التصادم الخلفي.

في الواقع يكتشف مستشعر الرادار المسافة إلى السيارة الأمامية , ويصحح المسافة تلقائيًا , إذا لم يتم الوصول إلى الحد الأدنى لمسافة الأمان المطلوبة .
رغم أن أنظمة التحكم الذكي , وأنظمة الطوارئ للتحكم عن بعد , والمكابح ليست جزءًا من معيار السيارات ، إلا أنها أصبحت أكثر انتشاراً  , ووفقًا للخبراء ، فهي تدبير جيد للحد من مخاطر الاصطدامات الخلفية .

أهمية أنظمة مساعدة السائق :

بفضل تكامل نظام مساعدة السائق مع القياس التلقائي للمسافة يمكن تجنب حوالي 20 في المائة من جميع الاصطدامات الخلفية . إذا ضغط السائق على الفرامل في موقف خطير بمقدار 0.5 ثانية في وقت مبكر وذلك بفضل نظام التحذير تزداد فرصة تجنب وقوع حادث بأكثر من النصف.

منذ عام 2013 ، أصبح توفير أنظمة مساعدة الفرامل أمرًا إلزاميًا للشاحنات ، بينما لا توجد خطط حالية مماثلة للسيارات .

تشغيل نظام مساعد الفرامل في حالات الطوارئ

أنظمة مساعدة فرامل الطوارئ عبارة عن أنظمة أمان ذكية تنبؤيه , توفر بشكل وقائي فرامل الطوارئ التلقائية , في حالة وجود خطر وشيك , من خلال اتخاذ تدابير السلامة بالفعل , عند اكتشاف حالة حرجة عبر الكمبيوتر الموجود في السيارة.

يعتمد مساعد فرامل الطوارئ على مستشعر للكشف عن مسافة أمان السيارة , حتى من العوائق ، مع انخفاض السرعة بشكل كبير في البداية – فيما يعرف بالكبح الجزئي. إذا كانت المسافة المحسوبة صغيرة جدًا ، فسيؤدي ذلك إلى تشغيل الفرامل بالكامل ، بحيث يتم تجنب قوة التأثير عند التصادم ، في أفضل الأحوال يختلف هذا النوع من أنظمة مساعدة السائق , عن مساعدة الفرملة البسيطة ، والتي لا تؤدي إلّا إلى زيادة قوة الفرامل.

يعد “نظام المكابح النشط” (ABA) , عبارة عن كبح طارئ معروف ، وهو امتداد لـ “التحكم التكيفي في التطواف” (ACC ، ما يسمى. Adaptive Cruise Control ) ، والذي بدوره يمنع تصادم النهاية الخلفية للشاحنات الثقيلة ، تعتبر ACC أكثر انتشاراً , مما هو عليه في سيارات الركاب ، وكبديل لأنظمة السلامة التي تم تركيبها بالفعل , من قبل الشركة المصنعة ، يجب تقديم أنظمة تحذير عن بعد , قابلة للتحديث في المستقبل , ويوصي بتركيبها.


شارك من تحب هذا المقال

اترك تعليقاً